俄机场临时限制起降，俄国机场取消英文是真的吗
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- 2025-04-09 12:11:35
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- 俄米格35战机重获新生：能够无人驾驶自动降落，你们怎么看？
- 俄罗斯飞三亚客机是驾驶舱玻璃碎裂，为什么不安全降落而要选择迫降？
- 俄罗斯飞往北京为什么在太原降落？
- 俄罗斯航空真的有这么厉害么？台风起降？
- 俄罗斯美女记者跑到降落中的图-160轰炸机机翼下报道新闻，难得就没人管管她吗？
俄米格35战机重获新生：能够无人驾驶自动降落，你们怎么看？
兔哥回答：米格飞机曾经是王者般的存在，米格飞机曾经是一些国家整个天空的保卫者，米格飞机曾经是和美国飞机战场争锋的王者。然而，随着时代的变迁，曾经的米格辉煌威风不在，甚至逐步淡出人们的视线，成为人们记忆中的历史。
其实，米格公司一直都没有放弃复兴往日的辉煌，使出浑身解数复制王者归来的梦想。然而，现实是残酷的，米格飞机的脚步走的并不顺利。俄罗斯对航空工业重组，米格划归苏霍伊公司，组建集团企业，而米格飞机手里还有米格-29，米格-35等机型。米格-29K舰载型被印度拉了一把，无奈数量太少，无法盘活米格飞机。米格-35同样是印度带来的希望，和法国的“阵风”、欧洲“台风”、波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”、洛马的F-16“战隼”，就连瑞典的萨博JAS-39“鹰狮”战斗机都参与到了竞标大赛中来。2011年4月，对于米格-35来说是一个灰色的日子，它被被淘汰出局了。
尽管如此，米格公司并不打算放弃，于是主打米格-35战斗机，融入新技术，虽然外表变化不大，而内在已经有了翻天覆地的变化，重量也从比米格-29增加了30%，跨越到了中等重型机的行列，米格公司的定位是打造一款准四代机的机型，这个定位和苏霍伊的苏-35一样。经过米格公司的努力终于有了回报，俄罗斯国防部于2014年购买了两架，分别是米格-35S型和米格-35UB型。随后2017年米格-35接受“国考”，结果成绩不错，2018～2020年间俄空军计划采购30架米格-35。可喜的是米格-35也迎来了海外客户，埃及花费20亿美元购买了46架米格-35，并在2017～2020年间交付，这无疑让米格公司看到了希望，于是继续深挖米格-35，搞出了无人驾驶降落模式。
首先，战斗机无人驾驶技术并不新鲜，也不是什么高科技，各军事强国都有把退役的老飞机改造成无人靶机用来实弹打靶，也用来检验一款武器弹药的性能，这种做法很普遍。米格-35采取无人降落也不能说是新技术，只不过是俄罗斯在这方面技术并不成熟，战斗机无人降落主要的技术就是电子设备，这正是俄罗斯的传统弱项。虽然俄罗斯目前电子技术领域发展提高，但总体优势并不能和世界电子技术强国比。目前的无人机都具备自主降落能力，俄罗斯的最新的隐身无人“猎人”也具备，从“猎人”隐身无人身上“刺猬”般的各种天线你就能看出来俄罗斯在电子技术领域的差距。
俄罗斯的米格-35战斗机展示无人驾驶和无人自主降落并不是要把这款战斗机改造成无人驾驶战斗机，而是进行技术验证，主要是解决自主降落模式，这样可以解决飞行员恶劣天气下盲降状态下可能出现的失误。这种技术也就是战斗机自动助将技术，美国等国家的舰载机就有类似的辅助降落技术。但对于一款陆上作战飞机来说作用并不大，米格-35之所以高调宣布这件事，趁热打铁搞促销的噱头很大。埃及和俄罗斯军队定购的米格-35的合同中止期都是2020年，目前并没有听说有新合同，因此，2020年后米格公司很可能要没饭吃，所以，通过给米格-35安装自动降落辅助系统增加买点，也不是不可能。不过，据媒体报道，俄罗斯在2016年增加了米格-35的定单，这是一个好事。
米格-35验证无人驾驶技术也会给米格公司后续新机型的发展带来技术储备，对于米格飞机来说，能够重新翱翔天空，实现王者归来无疑是一个好事情。就米格-35本身来说，其技术水平是先进的，对于一些中等以下体量的客户还是有吸引力的，这也是米格-35验证无人驾驶技术，和无人降落技术的原因。能够实现更加安全的操控模式，毕竟，战斗机降落采用无人驾驶模式是有难点的，也表明米格飞机的技术水平仍然是高水平的，当然，也隐藏着米格公司的一种渴望，期盼甚至是失落。
俄罗斯卫星通讯社2月21日报道，俄罗斯米格飞机制造公司近日表示，该公司研发出了一款新型具有自主知识产权的自动控制系统，能够使战斗机以无人驾驶模式降落。而根据米格设计局的计划，该系统将在米格-29M/M2和米格-35战斗机等有前景的现代化米格品牌战斗机上使用。
米格设计局推出的这套自动控制系统，虽然听上去有高大上，但并不是什么划时代的新玩意。
米格设计局在公告中说：“米格公司工程师获得了飞机降落时的自动控制系统专利。该数字系统提高了恶劣天气条件下飞行的安全性，使飞行员能够以自动模式在更短的时间内进入降落滑行。新技术将在米格-29M/M2和米格-35飞机上的使用。”
说白了，米格这套系统其实就是一套飞行辅助系统，但并没有完全替代飞行员的作用，没有实现全无人化，只是减轻了飞行员的工作负担。与美国X-47B无人机，这样无需人工干预、完全由电脑操纵的无人驾驶飞机相比，技术含量差了不少（2013年5月14日，X-47B于“乔治·布什号”航空母舰成功进行起飞测试，并于一小时后降落马里兰州帕杜克森河海军航空站）。
此外，这种能够无人驾驶自动降落的系统，也不是米格首创。2019年7月，慕尼黑工业大学的一个研究小组完成了一套名为“C2Land”系统的早期开发，这个系统允许飞机在没有任何飞行员输入的情况下降落(除非发生紧急情况)。
因此，这套自动控制系统，虽然在一定程度上提高了米格的品牌竞争力，但也没有产生的质的改变。被苏霍伊压制的局面短时间内不会有太大改变。更何况，米格和苏霍伊同属于俄罗斯联合航空制造集团公司旗下。苏霍伊想获得这套系统的技术恐怕也不是没有可能。
不过，从这套系统中，也可以管中窥豹。米格设计局依然具有不容小窥的科研和设计实力，未来未尝没有翻身的机会。
要知道米格曾经压制了苏霍伊几十年，可苏霍伊只凭一款苏-27就完成了咸鱼翻身。未来的事情谁说的好呢！
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
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俄罗斯飞三亚客机是驾驶舱玻璃碎裂，为什么不安全降落而要选择迫降？
安全降落就是飞机从一个机场飞到别一个目的地机场，安全到达目的地。这个过程中，从飞机的行程远近，已经算好了飞机所带的足够油料，飞机的油料太足没有消耗掉是不能安全降落的，油料的重量会给飞机起落架带来巨大的冲击力，非常危险。所以只能迫降。
迫降之前，飞机在空中盘旋，释放掉多余的油料，在这个过程中向地面飞控中心，发送飞机故障，紧急事故指令，地面会为这架飞机清空周边航道，和停机坪，指挥消防车，救护车到达快速反应位置，做一切抢救准备，这样做的目的就是以人为本，防止危险扩大。
这次俄罗斯的飞机玻璃破裂是非常危险的，机上乘客多，而且机龄是十几年的737波音客机。我们上次川航事件也是客机驾驶仓玻璃碎掉了，驾驶员差点被吸走了，机仓和外界压力差别大，仓内的东西都往吸，而且这时仓外零下四十多度，多冻，生死关头，这种事情就是只能迫降，向地面发出紧急指今，如果油多就把油放掉，地面为这架飞机做好迫降准备工作，其余就靠命运和驾驶员的技术了。
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俄罗斯飞往北京为什么在太原降落？
这个问题需要更多的背景信息才能回答。如果是因为飞机故障或天气原因，太原可能是最近的可降落机场。如果是计划内的停靠，可能是因为太原是飞机的中途停靠点。需要更多的信息才能确定答案。
1. 如果这是一次定期航班，那么在太原降落可能是因为航班计划中的一个中途停靠点。航空公司可能会选择在太原降落，以便为乘客提供服务。
2. 如果这是一次紧急降落，那么在太原降落可能是因为机上出现了技术问题或其他危险。太原可能是最近的可用机场，飞机必须尽快着陆以确保乘客和机组人员的安全。
3. 如果这是一次政府特使访问，那么在太原降落可能是因为太原是这位特使访问的下一个目的地。政府特使通常会有自己的私人飞机或政府飞机，可以在需要时根据访问计划降落。
4. 如果这是一次非常规的航班，比如一架私人飞机或包机，那么在太原降落可能是因为乘客需要前往太原或者机场提供了更好的条件和服务。
俄罗斯飞往北京在太原降落主要是因为天气的原因。俄罗斯飞往北京的航班是一种国际航班，这种航班的飞行距离是非常远的。太原机场也是首都的备用机场，俄罗斯的航班在太原降落是很正常的。
俄罗斯航空真的有这么厉害么？台风起降？
相信各位和我一样对于俄罗斯航空久仰大名，什么天气不好只有它家的飞机能降落，什么迟到一小时照样准时甚至提前到达，什么驾驶员都是开战斗机出身的，什么落地的时候大家都会鼓掌，难道都是真的吗？
抱着这样的好奇态度，我也并没有想坐他家的航空，因为本人胆小，很怕坐飞机，更不要说这种听起来就很可怕的飞机……
奈何三月份德国回国的直航单程飞机，价格都不是很可爱，都是四千往上，而俄航的价格只有两千多！我观望了几天下手，于是价格就到2800了……果断订票。订完票之后坐了好多功课，感觉非常焦虑，接下来又问了一下身边坐过俄航的同学，感觉似乎还好。
BTW,这里说的是Aeroloft,其实俄罗斯还有别家航空公司，这家应该是最大的，今年是成立95周年。
俄罗斯航空公司的机票为什么这么便宜呢？一说它地理位置有利，连接欧亚大陆，把各地的游客都先接到俄罗斯，再转接到各地，极大提高了资源配置的效率。另一说是俄罗斯油价便宜，国家对航空用油补贴比较多，所以机票便宜。
之前每次坐中德往返坐的几乎都是汉莎航空的直达航班，10-11个小时坐的真的很辛苦，这次想想坐个转机（后来他们说转机更辛苦）。
从慕尼黑到俄罗斯要三个小时，接下来后续有很多选择，一个半小时内转机，四个小时内转机，还有更久……我选择了四个小时后转机，因为觉得比较稳妥。之前有朋友坐瑞士航空，结果前列航班误点，导致后面航班赶不上，等了七八个小时换票然后第二天才飞，行李也没转过去，几天后才收到。
事实证明我的担心是多余的。首先俄航一样前一天可以网上办理值机，柜台很小。起飞降落都很平稳，没有任何高难度动作。空姐颜值很高，制服很美，服务态度很好，不逊汉莎空姐。三小时的航班也有一班午餐，鸡肉饭或者牛肉饭，我选的是牛肉饭，味道意外得不错，就飞机餐而言。
在俄罗斯机场转机，完全不用担心语言问题，所有指示信息都是中英俄语三种对照，简直惊到我。然后免税店密度非常之大，可以说是远胜其他机场。而且到处都是中文标识，银联卡（62开头）刷卡可打9折。我拿一个眼霜看的时候，俄罗斯柜姐会说yan shuang~又惊到我。不过就价格来说没有特别优势，个人觉得可能日上会更加划算。如果懒的做功课这边买应该也不会太吃亏。PS:这边的结账单位都是欧元不是卢布，鉴于欧元最近汇率并不好，所以价格优势不明显吧。
当然俄罗斯著名的酒类也是免税店主打，鉴于我没有这种需要也没有多看。
转机有几个航站楼，但是也不会走错，彼此之间距离不远，而且没有太多等待的座位，因此我后悔应该坐一个半小时内起飞的了。
后续俄罗斯到上海大概八个半小时，机上有工作人员会说中文，虽然听起来有点生硬，值得一提的是不提供酒类，不知道是不是怕喝多闹事？菜单有中文翻译，最喜欢的是它家会列出卡路里选项，这点其他家没看过，于是我自然选择低卡的牛肉餐，配合牛肉沙拉，我今天吃了多少顿牛肉……味道依然不错。还有甜品，但是不能多吃。
早饭可以选松饼或者燕麦粥，要减肥的我当然是选择燕麦粥了，其他基本没动，到最后吃不下了……
不足的是他家的媒体库有中文字幕的电影较少，中国游客可能会觉得无聊。
到半夜空姐会在大家熟睡的时候提供冰淇淋，没睡的乘客（比如我）有福了。然而我没吃……
起飞晚半个小时，提前五分钟抵达，没有很夸张……而且到的时候也没有人鼓掌啦。
总体来说，服务和飞行质量完全对得起机票价格。并没有妖魔化的那么可怕或者彪悍。
对于预算有限的学生党去欧洲旅行可以考虑俄航。
俄罗斯美女记者跑到降落中的图-160轰炸机机翼下报道新闻，难得就没人管管她吗？
图-160在着陆时，机翼基本上擦着这位美女记者的头顶飞过，在飞机降落过程中产生的气流也吹的这位记者头发凌乱，还踉跄了一下，也让很多屏幕前的网友为此捏了一把汗，直呼真是胆子大。那么这位美女记者做这么危险的举动，真的就没有人管她吗？
不过这个美女记者这么做也确实很危险，在飞机降落过程中的八分钟内是最容易出现事故的时候。虽然飞机降落时用的时间很短，但是近八成的飞机事故是发生在起飞降落阶段。在这个阶段里，飞机驾驶员都丝毫不敢分神，像这位女记者跑到跑道，会干扰到飞行员降落时的注意力。也幸亏这次没有出现什么事故，不然这个记者可就倒霉了。
但是人家战斗民族的女记者心就是大，在降落结束以后还继续讲解飞机的相关知识，好像刚才“惊心动魄”的一刻只不过是过家家一样。
美女记者秒变图-160迷妹！图-160：这场面我见多了，我们俄罗斯放飞机都这么起飞....
虽然俄罗斯RT台这位女记者看起来有点拼，但是实际上也是在安全范围内。图-160采用的翼根发动机，因此不用担心被吸入。另外一点，这名女记者站的位置其实就是比较靠近跑道边缘而已，还没踏上跑道中心区域。
如上图所示，还没有踏上跑道中心区域，因此其实是安全距离。只不过摄影师抓的瞬间不错。当然，这类摄影的时候都会明令禁止人员在什么位置不能进入拍摄。不过，也挡不住迷妹在危险的边缘试探....
抛开这种边缘试探的情况，图-160的起落架高度决定了这名女记者还是相对安全的。参照上面两个图，一个是地勤人员在图-160起落架位置，做同等身高对比，另一个则是跑道上伪装成人的驱鸟草人，用这两个高度对比下。其实不难发现，图-160的起落架高度至少在2.2米以上，因此还是有很充裕的高度。但是你要换了图-95这样的....就连彪悍的毛子也只能躲着远远的...毕竟涡桨发动机和下反角设计的后掠翼，那可真不是闹着玩的。
顺路插一句，俄罗斯人做节目其实就这么彪悍！你可以看看，直接骑在白杨M导弹车上拍节目。这可是遍走遍拍，虽然有安全保护措施，但是也让人为他捏把冷汗。不过，近些年俄罗斯在军事节目上的投入越来越大，节目制作阵容和规模也越来越豪华。基本全球到处玩命拍，叙利亚、北冰洋、北极、甚至太空。只有俄罗斯人想不到的地方，还真没有不能去的....
管他干啥，她既然敢去，就是经过批准的，图160这种大飞机跑到机翼下面也没事，安全的很。
上图可以看到，图160的进气道比一个俄罗斯大汉还要高。
图-160的翼展有55.75米，长度53.95米，高度13.72米。这是什么概念，站在飞机下面机翼有三层楼那么高，压根不用担心机翼会碰到你。
跑道德宽度也足够，能够起降图160的跑道必然是高等级跑道，换算成民航标准，至少在4E级以上，跑道宽有50-60米。
担心飞机不走直线？这也是不可能发生的事情，飞机降落后必然是沿着跑道中心线前进，只要不站在跑道中间，离跑道中心有个一二十米就行了。
只要飞机不拐弯，飞机尾喷口的气流就不会吹到人，即使是战斗机，飞机跑道边上都会有捡减速伞的后勤人员，飞机一抛伞不待减速伞落地就会赶紧去把减速伞拉倒出跑道，也没见有什么危险。
俄罗斯这么做也是宣传的需要，只要掌握好分寸，就不会有危险。有时候为了拍摄战斗机在头顶起降的震撼视频，拍摄者甚至要站到跑道中心线附近。
不得不说，俄罗斯经常干出一些令人匪夷所思的事情，战斗民族不是浪得虚名。
你智商不合格！
能在飞机跑道边进行采访报道，在任何一个国家的机场不经过相关部门同意可能吗？
你以为是大马路上?
真是脑残片吃多了！
不要说军用机场，去民航机场飞机跑道上试试看？
俄罗斯被经常被称为战斗民族，从俄罗斯美女记者在降落的图-160战略轰炸机机翼下的动作就看得出来了。不过这位记者的举动其实是安排好的，俄罗斯经常有这类的军事节目，这个已经不是第一次了。正常情况下这位记者的身高是不足以够得着图-160战略轰炸机的，况且她还是站在跑道边上。
图-160战略轰炸机是苏联时代研制的最后一款轰炸机，该轰炸机1981年首飞，1987年装备苏联空军，如今只有在俄罗斯空军有装备。但是从2017年开始俄罗斯重新生产了图-160战略轰炸机，图-160战略轰炸机使用4台NK32大推力涡扇发动机，最大推力达到了245千牛。
图-160是一款具备超音速飞行能力的变后掠翼轰炸机，这款轰炸机是世界上最大的轰炸机，包括机内弹仓和外挂可以实现85吨的武器挂载能力，比起美国空军的B-1B的65吨要强悍许多。图-160目前是俄罗斯执行战略威慑巡航的主要装备。
这次俄罗斯美女记者在进行的采访活动是安排好的，庞大的图-160的机翼高度根本不会让这位美女够得着，通过这样的采访可以让观众感受到图-160轰炸机的庞大，这也是一个不错的方式。